רכבת הדואר התת⁻קרקעית בלונדון הוקמה בתחילת המאה ה⁻20 על ידי הדואר המלכותי הבריטי במטרה לייעל את העברת דברי הדואר בין בתי המיון הגדולים בעיר לונדון. הרכבת, שפעלה ללא נהג, נסעה על מסילה צרה ברוחב של 61 ס"מ בתוך מנהרה תת⁻קרקעית שנחפרה לאורך 10.5 ק"מ תחת רחובותיה העמוסים של לונדון. בשיאה עצרה הרכבת בשמונה תחנות לאורך הקו, והובילה מדי יום בין מרכזי המיון כארבעה מיליון דברי דואר. שינויים טכנולוגיים וארגוניים שהתרחשו עם הזמן הובילו בשנת 2003 להוצאתה של רכבת הדואר משירות. כיום משמש חלק מקו רכבת הדואר התת⁻קרקעית כאטרקציה לתיירים, ומהווה חלק ממוזיאון הדואר הבריטי. מתוך ויקיפדיה

רכבת הדואר התת⁻קרקעית במינכן הוקמה בשנת 1910 על ידי ופעלה עד שנת 1988. היא נועדה לייעל את העברת דברי הדואר בין ובין בית הדואר המרכזי של העיר. הרכבת, שפעלה ללא נהג, נסעה על מסילה צרה ברוחב של 45 ס"מ בתוך מנהרה תת⁻קרקעית שנחפרה לאורך 350 מטרים. הרכבת והמנהרה שופצו מספר פעמים לאורך השנים. בשנת 1988, עם העברת בית הדואר למיקום חדש, יצאה הרכבת מכלל שימוש. מתוך ויקיפדיה

רכבת הדואר התת⁻קרקעית בציריך הוקמה בשנת 1938 על ידי ה ופעלה עד שנת 1980. היא נועדה לייעל את העברת דברי הדואר בין ובין סניף הדואר "ציריך 23", שפעל בתחנת הרכבת המרכזית. רכבת הדואר, שפעלה ללא נהג, נסעה על מסילה צרה ברוחב 60 ס"מ בתוך מנהרה תת⁻קרקעית שנחפרה לאורך 340 מטרים. בשנת 1980 הוחלפה רכבת הדואר בכלי רכב גלגלי. מתוך ויקיפדיה

רכבת דנילוביץ', רכבת דנילוביץ' בבאר שבע, רכבת דרך אחת, רכבת דרכים, רכבת האלונים, רכבת הדואר התת⁻קרקעית במינכן, רכבת הדואר התת⁻קרקעית בציריך, רכבת הדינוזאורים, רכבת ההפתעות, רכבת ההרים אותנסיה